一汽华利诱人的资质果然不愁接盘者,但一汽华利已经在工信部清退边缘,这意味着接盘者接手后,需尽快借其资质推出新品、投产,才能摆脱被清退僵尸资质的危机。

文|乖乖虎

图|来源网络

九月14日,一汽华利在天津产权交易中心结束交易信息披露后,一汽夏利股吧里的散户们已焦虑不安,他们最关心的一个问题是:一汽华利到底有没有找到接盘者?

9月18日,当一汽夏利(000927)股价已跌破3元大关时,一汽夏利董秘终于公开回答股民的问题。

『华利股权转让严格按国资委相关文件的要求办理。目前在天津产权交易中心正式挂牌程序已经结束,已有意向受让方在产权交易中心登记。后续将按照相关规范性文件的要求履行后续竞价、签署合同、公示、出具鉴证报告等程序。公司将在交易合同签署后公告此事项的进展情况。』

这意味着一汽华利已经找到接盘者。此消息传出后,一汽夏利股价有触底回升势头。截止9月19日收盘,报价3.05元/股,主力资金连续净流入两天。

竞价者不止一个?

7月19日,一汽夏利曾发布公告称,由于旗下子公司一汽华利连续多年亏损,一汽夏利将以不低于1元的价格抛售其100%股权,条件是受让方须保证归还华利汽车应付的不低于8亿元欠款。

据公告披露,根据北京中林资产评估有限公司的评估结果显示,一汽华利负责总计约12.1亿元,其中包括流动负债月11.8亿元、非流动负债3360万元。可见8亿元欠款对一汽华利而言并不是其负债全部,它最大的漏洞在于流动性负债上,因为它每个月都因负债在『烧钱』。

所以,8亿元的负债欠款看上去数额不算太高,因为威马此前收购大连黄海汽车还耗资11.8亿元,但其后续的债务问题却比较棘手。

根据转让条件,若想顺利完成交接,接手人必须在工商登记变更后5个工作日内偿还约定欠款10%,即8000万元人民币,不晚于2019年9月30日前偿还剩余约定欠款,也就是说受让方必须在一年之内将相关款项付清。

即使付款时间紧,还债任务重,但一汽华利还是找到了接盘者。根据一汽夏利董秘9月10日公开回复的信息显示,在9月10日之前,一汽华利的公司股权转让已有意向方商洽。目前已确认有登记买家,等合同签署后公告。

有知情人士透露,一汽华利的意向方不止一家,根据相关要求,估计还要进行竞价。

诱人的资质

一汽华利全称为一汽华利(天津)汽车有限公司,是一汽集团旗下唯一的一家微型特色乘用车生产基地,拥有紧凑型SUV TERIOS(特锐)和家庭休闲多功能轿车一汽佳星两大品牌。也就是说,一汽华利同时拥有乘用车和轿车的生产资质,这对当前急需『资质』的造车新势力来说很有诱惑力。

自有关部门收紧新能源汽车生产资质的发放后,已接近量产期的造车新势力们,几乎都在做两手准备。在传闻中,与一汽已建立战略合作关系的拜腾、新特都被认为,有可能对一汽华利的资质感兴趣。

一汽夏利方面也曾透露,早在对外发布一汽华利资产出售的公告前,就有不少知名的造车新势力曾联系他们,希望能够合作,合作内容包括代工或购买资质。当时,一汽夏利的态度是,希望能引入带有国企背景的资本,加速企业混改。

目前,一汽华利的意向方还未对外公示,但根据流程规定,也将和奇瑞混改的进程相仿,大概率会在四季度对外公布。

值得注意的是,在今年5月,工信部公布的特别公示车辆生产企业的名单中,共有5家整车生产企业进入名单,其中一汽华利位列其中。

根据《工业和信息化部建立汽车行业退出机制的通知》要求,本批次名单的特别公示的期限为2018年5月4日~2020年5月3日。在此期间工信部将不受理被特别公示企业的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的,取消特别公示,恢复受理其新产品申报。特别公示期满后,未申请准入条件考核、考核不合格的企业,暂停其《车辆生产企业及产品公告》,且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

也就是说,当下的一汽华利,正处于退出的边缘。未来是否能够恢复新产品申报又或是最终退出,仍无定数。

这意味着,接盘者接手一汽华利后,需尽快借其资质推出新品、投产,才能摆脱被清退僵尸资质的危机。